ВЕЛИКАЯ ОНЕЖСКАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ: ЧАСТЬ 7

Салют! Напомню, что первую половину 5го дня Экспедиции мы провели на форелевом хозяйстве у дяди Коли. Вкусно поев и немного отдохнув, мы отправились на знаменитый карельский водопад Кивач, а оттуда на заброшенную взлетно-посадочную полосу.

Неплохой закат в конце насыщенного дня, но, не по элите!))

Водопад Кивач. Если честно, не сильно впечатлил. Рускеальский водопад, где я был за пару месяцев до, и то был интереснее.

Водопад находится на реке Суна, высота порядка 11 метров. Является четвёртым по величине равнинный водопад Европы

Название водопада происходит от финского «kiivas», что означает "мощный, стремительный".

В легенде о становлении водопада речь идет о 2-х реках-сестрах, Суне и Шуе. Они не хотели расставаться друг с другом и протекали вблизи. Но в один момент Суна уступила сестре свое удобное русло и прилегла отдохнуть. После пробуждения, она с удивлением увидела, что Шуя утекла очень далеко, и пустилась вдогонку, снося все на своем пути. В месте, где Суна пробила скалы, и возник водопад Кивач.

Едем дальше, наша цель - заброшенный аэродром. Небольшая справка: Заброшенный аэродром «Гирвас». По имеющимся данным, аэродром в нынешнем виде был построен в 76-79 годах. Первоначально он представлял собой грунтовую полосу и служил резервным аэродромом 991-го истребительного авиационного полка, который в июне 1978 года был переименован в 57 Гвардейский Истребительный Авиационный Полк. Примерно в то же время на аэродроме была возведена бетонная взлётно-посадочная полоса. В 80х годах аэродром также использовался, как резервный. По некоторым данным в период с 81 по 83 гг. на аэродроме постоянно базировалось несколько Су-15ТМ. В военное время предполагалось возможное использование аэродрома для «подскока» фронтовой авиации, в том числе и тяжелых транспортных самолетов — благо размеры ВПП это позволяли. Тем не менее, аэродром использовался сравнительно мало, в результате чего взлетная полоса его до сих пор находится в очень неплохом состоянии. В 90-х годах в стране началось активное реформирование ВВС. В ноябре 90-го года 57 ГИАП был перебазирован в Норильск, где просуществовал до октября 1993 года, после чего был расформирован. Аэродром «Гирвас» был заброшен. В настоящее время аэродром полностью заброшен. Иногда он используется для посадки бортов легкой гражданской авиации, любители которой проводят здесь слёты. Кроме того, местные жители обучаются здесь вождению автомобилей и мотоциклов, проводят вечеринки.

Никаких построек не сохранилось, только сама ВПП. Ну, и я.)